對于新能源車主來說，充電樁對電動汽車的影響與傳統燃油汽車一樣重要，充電樁的使用體驗直接影響到汽車體驗。

　　目前，市場上新能源汽車充電樁主要分為直流樁和交流樁。在電流、電壓等技術參數上存在較大差異。最明顯的差異是功率：純電動汽車通過直流充電樁完全放電后只需1至2小時，而通過交流充電樁需要8至10小時。

　　截至2021年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬臺，環比添加3.0萬臺，同比增長57.1%。其中直流充電樁45.0萬臺、交流充電樁64.6萬臺、交直流一體充電樁406臺。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬臺。

　　為什么交流充電樁充電效率低而占較大比例?

　　首先，由于技術門檻低，交流充電樁的制造成本相對較低;其次，直流充電樁應與三相380相匹配V供電部門需要單獨審批電壓，而交流充電樁只需要單相220V普通家庭用電可以支撐電壓，與建設直流充電樁需要協調土地和電網資源相比，交流充電樁的投資和施工限制要小得多。

　　由于成本低、安裝速度快，在賽馬圈地時代，許多企業投資建設了大量低功率交流充電樁，以迅速占領市場，導致交流樁遍地開花。

　　然而，對于新能源車主來說，他們對交流樁的熱愛遠遠趕不上它的比例。根據中國充電聯盟去年12月初發布的《中國電動汽車用戶充電行為白皮書》，99%以上的車主更傾向于選擇直流快速充電為新能源汽車充電，不到1%的人選擇交流充電樁。

　　既然直流充電樁是大勢所趨，為什么我還說交流充電樁不能淘汰?

　　首先，目前的充電樁主要是集中建設，直流樁在功率方面的優勢不言而喻。未來，私人樁普遍，成本更低，交流充電樁的安裝方便，顯然更適合私人車主。

　　根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2》.0預計到2025年，慢速充電輸出的比例將達到70%以上。這一目標的實現在很大程度上取決于私人充電樁的建設。由于社區停車位和電網容量的限制，目前私人樁的建設進展緩慢。然而，隨著充電樁被納入新的基礎設施建設和國家相關政策的出臺，私人樁的建設可能會帶來爆炸性增長。此時，價格更加友好，交換樁的安裝更加方便。

　　其次，交流充電樁有利于切割峰值和填充山谷，對電網的影響較小。DC樁功率大，充電快，對電網的影響更大。如果新能源車主使用大功率DC樁充電，可以想象電網的負擔。相反，如果你有一，如果你有一堆，你就不必花精力去找一堆來充電。下班后的休息時間充電不僅可以減輕電網的負擔，還可以利用分時電價來降低充電成本。

　　最后，交流充電樁對電池更友好，有利于延長電池壽命。雖然正規廠家生產的每一塊電池都會進行專業測試，保證正常使用壽命，但專家仍然建議新能源車主在條件允許的情況下優先使用慢充電，尤其是如果對自己車輛的電池管理系統沒有信心的話。畢竟過度充電造成的電池損壞是不可逆的，更換電池的成本真的很高。

　　當然，在建造私人充電樁時，必須選擇知名品牌的充電樁，以確保充電電流穩定，使充電過程更加安全。